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高溫合金概念及分類

 

        關於高溫（wēn）合金的範圍，社（shè）會上可（kě）能有很多（duō）誤解（jiě）。很（hěn）多（duō）人谘詢的時候，說要找用在1300度，1400度這（zhè）樣（yàng）條件下的合金。其實高溫合金其實強調的不是溫度有多高（gāo），溫度比它（tā）高的有許多（duō），比（bǐ）如陶（táo）瓷、難熔合金等等。但是，它最根本的（de）特（tè）性在於，一定溫度下，它所具有的高強度和高硬度。比如說室溫下一塊很硬的建築用鋼，上千兆帕，溫（wēn）度很高的時候（hòu）樓可能會出現（xiàn）坍塌（tā），原因就在於，一定溫度下，鋼會變得特別軟。高（gāo）溫合金的好處（chù）是，到了600-1000度，甚至1000度以上的（de）時候，它依（yī）然保持高硬度和高強度的特性來承受很高的載荷。所以（yǐ）說，俄羅斯的叫法更直觀（guān）一些，叫熱強合金，歐美叫超（chāo）合金，而在我們中國，叫高溫合金。

 

 

 

        實際（jì）上，它是一種比較狹義的說法，現在所謂的高溫（wēn）合金範圍（wéi）要更廣一些。我們國內也把它叫做（zuò）高端高溫合金。既然有高端，那麽（me）什麽是中端和低端高溫合金呢？可能隻需要某個單一（yī）的性能，比如抗高溫氧化、耐腐蝕，但不需（xū）要那麽高的強度，這就是耐蝕合金和耐熱合金，現（xiàn）在用途也很廣。其實從成分上和製造工藝上，它們跟（gēn）航空航天用的這些高溫合金還是很相似的。隨著高溫合金材料的發展，同樣的領域出（chū）現了很多（duō）其他（tā）不同的材（cái）料，比如（rú）說（shuō）金屬間化合物，甚至一些難熔非金屬材料。

 

 

 

        為什麽高溫合金能夠在一定壓強和溫度下保持高強度和（hé）高硬度呢？原因在於合金內部的組織構成（chéng），這些內部組（zǔ）織依靠特殊的化（huà）學（xué）成分來實現。就在於高溫合金的化學元素（sù）特別多。普通的鋼有（yǒu）十（shí）種化（huà）學元素就算比較多了，而且這（zhè）些元素含量（liàng）都比較少，很多不會超過1%，但是高溫合金不一（yī）樣（yàng），它內（nèi）部有超過30-40種元素，而且很多元素比重很高。這些元素在組織中起到的作用就是（shì）去強化金屬的性（xìng）能。還有一種強化方式，就是靠取向去強化，包括等軸（zhóu），定向凝固，單晶葉（yè）片等，單晶葉片可以說是航空發動機裏等級最高的葉片類型。

 

 

        這些元（yuán）素在高溫合（hé）金裏（lǐ）邊都會出現（xiàn），當然不會同（tóng）時出現，一般出（chū）現30種左右都是很正常的（de）。比如說最（zuì）常用的718合金（jīn），光化學成分表上要求的就是三十多種，可見其複雜程度。大家可能比較關注這些元素的一些生產商，比如說鎳，錸（lái），釕這些貴（guì）金屬。

 

 

        按照（zhào）工藝去分類，一是變形合金（國外叫做鑄鍛合金），先鑄錠後加工，占比達（dá）到70%以上，第二種是鑄造高溫合金，直（zhí）接澆築成型。鑄造高溫合金（jīn）又分為等（děng）軸、定向、單晶合金。第三種是粉末合金，一種特殊工藝，用在（zài）最尖端的部件，另外還有一（yī）些焊接用等輔助材（cái）料。按照產品（pǐn）去分（fèn），分為鍛件、環（huán）件、棒（bàng）、絲帶、管等（děng）等。按應用分，渦（wō）輪盤、軸這些叫做盤軸類（lèi），還有燃燒室用的板材，葉片，這是（shì）按使用的部件去分。按照元素的集體去分，鐵、鈷、其（qí）中鎳基占據80%左右。鐵基是中國特色，世界上（shàng）很少，中國過去是很缺鎳，在70年（nián）代，掀起了一股以鐵代鎳的風潮。國內創造性的開創出一係列鐵基高溫合金。

 

1）鑄造高溫合金用途結構很複雜的部件，不能通過冷加工成型，隻能使（shǐ）用液體澆鑄起來，凝固起來，有一些可（kě）能會被3D打印替代。像這些形狀複雜的機匣，空心葉片，渦輪（lún），都是用鑄造的方法製造的。

 

 

 

2）變形合金先鑄（zhù）成一些比較規則的圓柱體等形狀，然後（hòu）通過鍛造、拉拔、軋製，變成你想要的形狀。

 

 

 

       3）粉末合金主要是用在最高端發動機的渦輪盤上，為什麽用粉末去做，因為它合金化成分會（huì）很高，高到一定程度後，冶煉熱加工的難（nán）度太大了，沒辦法用正（zhèng）常鑄（zhù）鍛的辦法去生產（chǎn）。於是（shì）就有人發明了這種粉末合金辦法，先做（zuò）成（chéng）細粉，然（rán）後再把粉（fěn）燒結在一起，加工成型。粉末合金是很高級的合金，但因為難度（dù）要求非常大，應用範圍也受到了限製。粉（fěn）末之現在又火（huǒ）起來，跟3D打印有很大的（de）關係，3D打（dǎ）印需（xū）要（yào）這樣的粉，也可以（yǐ）說給粉（fěn）末合（hé）金帶來了新的市場（chǎng）契機（jī）。

 

 

 

2

高（gāo）溫合金的發展曆程

 

 

最早在1906年的時候，美國紐約的一個火車站房頂，原來用的是不鏽鋼，後來老生鏽（xiù），就用了（le）一種蒙納爾合金（jīn），到現在還在用，當時（shí）主要是耐腐（fǔ）蝕用。到（dào）了30年代的時候，有一種耐蝕合金（jīn），80%的鎳和20%的鉻（gè），然後又加了一些少量的鋁後，發現強度變得很高。從那時起，大家普遍認為高溫合金開始出現。那時航空發動機主要還是以活塞式為主，暫時用不到高溫合（hé）金。到了50-60年代的時候，活塞式向燃氣（qì）渦輪發動（dòng）機轉變，為高（gāo）溫合金找到了很大的用途，是第一次大爆發的時點。一直持續到現在，航空發動機大部分都是由高溫合金組成的。到了20世紀末，高溫合金開始從航空航天向其他領域轉移，是高溫合金第二次大爆發的時點（diǎn）。

 

 

 

主要的領（lǐng）域包括航空航天、艦船、油氣開采、戰車、核能、汽車等等。下麵具（jù）體地介紹一下吧。

 

 

 

1）首（shǒu）先是航空航天領域，這是發動機的一幅簡圖，藍色靠前段的部（bù）分，溫度要求相對低一（yī）些。以（yǐ）燃（rán）燒室（shì）為界（jiè），後端的部分，溫度要求高一些。前段需要把空氣壓縮到很高的密度，所以壓氣（qì）機部分的溫度（dù）也會很高，跟渦輪的溫度差不多的。從選材上看，前麵使用鈦合金（jīn）材料做的風扇（shàn）是比（bǐ）較多的，軸有一部分是鋼，為了節省成本。壓氣（qì）機中後端隨著溫度的提高，高溫合（hé）金（jīn）用的（de）越來越多。燃燒室、渦輪等，基本上在用的都（dōu）是高（gāo）溫合金。高溫合金在航空（kōng）發動機整機的重量大概在40%-60%，核心機（jī）比重更高。小（xiǎo）的（de）部件，像尾噴管、喉襯、機匣這（zhè）些非轉（zhuǎn）動件（jiàn），也都是高溫合金做成的。

 

 

 

航空發（fā）動機領域，主（zhǔ）要是（shì）燃氣渦輪發動機。民航客機主要用的是渦扇，可以理解在渦輪發動機前麵裝（zhuāng）一個風扇，涵道非常大，實際上它的推力80%以上是依靠外（wài）涵（hán）道推動。很少看到民機噴火，因（yīn）為它把熱氣排放已經減少到很小範圍之內了。典型（xíng）的軍用發動機（jī）戰鬥機涵道就沒有那（nà）麽大。涵道大的好處在於可以省油，涵道比小的好處在（zài）於在短時間內達到（dào）很高的速度（dù）。但有一些轟炸機、運輸機也希望有比（bǐ）較（jiào）好的（de）燃油性能，也會把（bǎ）涵道比做的比（bǐ）較大。還有一（yī）種叫（jiào）渦槳（jiǎng），像我（wǒ）們熟悉美國的大力神，C130中型運輸機，用的是渦（wō）槳發動機。這個螺旋（xuán）槳跟（gēn）二戰時那（nà）種（zhǒng）不是一回事，這種螺旋槳實（shí）際就是在渦輪發動機（jī）的前邊沒有加那個殼，加了一（yī）個（gè）螺旋槳，實際內（nèi）部的構（gòu）造是（shì）差不多的。還有（yǒu）一種渦軸直升機，核心機都一樣（yàng），隻不過沒那麽多的渦輪。所以說，目前先進的主流發動機隻（zhī）有一種（zhǒng），就是燃氣渦輪。

 

2）航天領域，原理和（hé）航空發動機（jī）其實差異挺大。以氫（qīng）氧發動機為例，它的燃（rán）燒室跟航空發動機不一樣，做的（de）非常大，所以它需要抵禦燃料（liào）燃燒帶來的很高的溫度。渦輪的作用（yòng）是像（xiàng）一（yī）個泵一樣，帶動液氫液氧燃料到燃燒（shāo）室去。為了在很短時間（jiān）內實現這個目的，自身需要承受很高的（de）載荷。環境要求很特殊，葉片大約是（shì）600度環境下，中心的那根軸需要承受零下二百度的低溫環境。高溫合金很（hěn）多材料在零下二百度下，不（bú）會像別的材料會變得很脆，具有很好的韌性。

 

 

 

3）燃氣輪機領（lǐng）域，燃燒效率很高。大家曾開玩笑說，如果汽車上裝了發動機，沒（méi）油了，拿一瓶伏特加往裏邊一兌，就能帶著汽車跑，實際上確實（shí）是這麽回事，就在於它的燃（rán）燒效率很高。所以燃氣輪機會成為一個清潔高效的能源選擇，在美國非常成熟，很多是由成熟的航空（kōng）發（fā）動機稍改裝，就變成一個發電機組。現在很（hěn）火的“兩級專項”就是（shì）航空發動機和燃氣輪機。燃氣輪機主（zhǔ）要是（shì）針對能（néng）源行業發電。

 

 

 

把煤發電方式的蒸汽提的很高，需要用高溫合（hé）金。美國有一種方（fāng）式把燃氣（qì）輪機跟蒸汽機做成一個循環，使它（tā）的效率（lǜ）提高。國內一些鋼廠，出於節能減排的考（kǎo）慮，引進國外的小型燃氣輪機，應用在高爐尾氣再（zài）循環使用。把尾氣作為燃料再次發電，用作鋼廠的（de）其他用途。石油的煉化廠，包括中石油、中石化，為（wéi）了提高能源利用效（xiào）率，也會取用燃氣輪機。再有就是海上鑽井平台，西氣東輸等等。北京（jīng）有四個（gè）發（fā）電的集團，也從國外引進（jìn）了很多的燃氣輪機。把燃氣輪機裝在（zài）船上（shàng），就能作為船的動力（lì）。

 

 

 

4）還有就是很多人不太了解的，除了航空航天領域外，高溫合金應用領域最多的方向——油氣開采。原來采油都在陸地上，采的也不太深（shēn），溫度、壓力要求相對沒那麽高。但隨著淺井越來（lái）越（yuè）少，我們需要去到很深（shēn）的深海去（qù）挖。這些地方油的酸性，采掘的（de）深度，溫度環境，壓力環（huán）境都（dōu）大不一樣，腐（fǔ）蝕性會（huì）成倍增（zēng）加，原（yuán）來腐蝕性材料將被高（gāo）溫合金材料取代。美國從70年代開始，逐漸將航（háng）空領域的高溫合（hé）金轉移到油氣開采領域中應用。現在像蘇倫貝謝、哈裏（lǐ）伯頓這些大公司，每年采購高溫合金的量非常高，國內中石油、中石化的差距還還大（dà）。國內沒有辦法采，隻能（néng）通過外包，但外包解決不了海上爭端問題，國內在這方（fāng）麵的材料基本是空白，全靠進口（kǒu）。

 

 

 

 這是一個海上的鑽井示意（yì）圖（tú）。海平麵（miàn）以下，所（suǒ）有用紅字表的地方，美國全部（bù）用的是（shì）高溫合金，藍色部分其實也是用的耐蝕材料，可想而（ér）知，它（tā）的應用需求有多（duō）麽大了。再就是地麵以上，海以下，其實很多地方也是（shì）用高溫合（hé）金去做的。

 

 

 

5）化工領域，主要是煙氣脫硫。國內（nèi）大家不（bú）理解為什麽國（guó）外（wài）裝置氣體出來之後還（hái）要加熱，實際上這麽設計，是有（yǒu）自己理（lǐ）由的。有一（yī）種解釋（shì）是氣（qì）體從高溫區排出來之後，濕度下降，更容易擴散，不容易形成（chéng）霧霾。

 

 

 

6）核能領域（yù），大家聽說的最多是可能是690這種合金，實際上就是（shì）換熱器。下（xià）麵這些（xiē）管子，非（fēi）常龐大。這些管子也是用這種高（gāo）溫合金。汽車、玻璃製造、醫用、模具等等這些領域也都有高溫合金的應用。

 

 

 

關於高溫合金發展的動力。從航空發動機的角（jiǎo）度看，就是提高推重比。提高推重比意（yì）味著兩件事情（qíng），第一：意味著燃燒效率要提高，意味著溫度要提高，所以新合金要抗更高的溫度；第二：重量要輕，意味著；1）找密度更低的材（cái）料，比如金屬間化合物，為什麽大家想用金屬間化合物呢，因為它密度比高溫合金低將近一半，2）把零部件做的很（hěn）薄，這（zhè）就要求材料的（de）強度要提高（gāo）。當然其他（tā）的要求有更穩定的組織（zhī），空軍可能對材料壽命，要求工作1500個小（xiǎo）時，民航客（kè）機要求工作到兩（liǎng）萬到三萬小時。油氣開采，需要有很高（gāo）的耐蝕性。最後一個是要求有更低（dī）的成本。關於成本問題，過去國內可能不太（tài）注意這一點，但現在越（yuè）來越受到關注。在美國，成本問題與前邊的技術（shù）研發同等重要。美國開發一種新的合金，從（cóng）一開（kāi）始成分設計（jì）就把成本（běn）作為一個指標，中國也開始注意到這（zhè）個問題（tí）。

 

 

 

這張圖是世界上做高（gāo）溫合金（jīn）最牛逼的（de）一個公司：特殊金（jīn）屬公司。他開（kāi）發的鎳（niè）基一係（xì）列（liè）的金屬，用途也是（shì）多種多樣（yàng），不同顏色代表不同（tóng）的用途。因此說，歐美國（guó）家的高溫合（hé）金是成體係的。

 

我們國家從1956年（nián）開始，在撫順特鋼做的第一爐鋼（gāng），叫高（gāo）合3030，當時是給從蘇聯買回來的渦噴發（fā）動機維修用的（de）。到了70年代，國內基（jī）本（běn）上是以蘇聯的（de）高溫合金體係去做的，主要以仿製為主。接近80年代的（de）時候，發生了一些事情，我們（men）從英國引進一台發動機，是中國第一次接（jiē）觸歐美體係的發動機，對中國意義重（chóng）大。歐美一係列製備工藝（yì）和質量控製體係等均和俄羅斯有巨大的差異。中國從此開始仿製歐美體係的材料（liào），研製管理方法，出了一係列的合金。從那以後，中國的（de）發動機越來越（yuè）多傾向於歐美發動機。目前國內使用的高溫合金材料主要（yào）以仿製為主。從（cóng）90年代中期到現在，核心成分的創新（xīn）少一些，更多的（de）是（shì）製備方法的創新。從高溫合金角度去看，國外肯定不願意把核心技（jì）術賣給我們。

 

 

 

這是國內（nèi）渦輪盤變形合金等一些發展。

 

 

3

國內外市場規模

 

 

        第三部分是國內外（wài）市場市場規模的一些概況。當然版本非常多，整體全球的產量大概在30萬噸左右（yòu），市場空間在100億（yì）美元。

 

 

 

這是各應用（yòng）領域在全球所占的比例，航空航天還（hái）是（shì）最主（zhǔ）要的。

 

 

 

這是特（tè）殊（shū）金屬公司在2008年（nián）發布，航空航天（tiān）隻占了30%，油氣開采占得比較多。根（gēn）據這兩年跟他們的交流，他們（men）航空（kōng）航天（tiān）跟油氣開采（cǎi）這兩塊已經（jīng）幾乎持（chí）平了。

 

 

 

 這是2009年特殊金（jīn）屬公司統計的全世（shì）界主要高溫合金（jīn）廠商（shāng）的產量（liàng）。可以看到，排在前幾名的基本上是（shì）美國企（qǐ）業。國內上鋼（gāng）五廠（國內叫寶鋼特鋼（gāng）），撫順特（tè）鋼等都排在後邊。那時2009年，還沒有鋼研高納，隻是（shì）原始的冶金廠的排序。但整體看，國內產量加起來還不如（rú）國外產量的十分之一。

 

 

 

根據我們前期的調研，目前國內高溫合金的產量（liàng）在2萬噸左右。從需求上講，中國市場上，有一半以上是（shì）進口的，所以（yǐ）行業替代（dài）進口，就至少有一半的空間去（qù）挖掘（jué）。這裏邊高（gāo）端高溫合金大概在1萬噸左右。一半用（yòng）在航空航天，一半用在民用等其他領域。

 

 

 

 

 

 

 

石油鑽井這（zhè）塊，一流（liú）的國家是美國，二流的國家像新加坡、日本（běn）、韓國。亞洲其實是石油鑽井（jǐng）的核心（xīn）。尤其（qí）是總（zǒng）裝，大部分在新加坡，新加坡希望就近能從中國采購這樣的合金。他們也試定了一部（bù）分，但是由於去年他們國家經濟形勢（shì）不好，這個是就暫時擱置了。但（dàn）說不好，他（tā）們國家經濟好（hǎo）轉後，這件事有可能馬上就被重新（xīn）推（tuī）進。南海地區的石油資源（yuán）非常豐富，是國家（jiā）戰略的重心淺灘（tān），尚未發掘的（de）要遠（yuǎn）遠多（duō）於已經發（fā）掘（jué）的油田。

 

 

 

這是近期比較火的頁（yè）岩氣，它不是儲存在泥沙底層，而是儲存在岩石底層。為什麽（me）前一陣油價壓得這麽低（dī），就跟美國頁岩氣開采關係非常大。中（zhōng）國（guó）頁（yè）岩油和（hé）頁岩氣的儲量是非常（cháng）大（dà）的。頁岩氣的開采，跟海底開采（cǎi）用的（de）東西是差不（bú）多的。因此，對於高溫合金材料來說，油氣（qì）開采領域是一個非常大的方向。

 

 

 

家用車而言，主要用的是（shì）鑄造高溫合金，考慮到汽車的數量（liàng），這個量也比較大，當（dāng）然不排除未來（lái）新能源汽車起來後，這（zhè）塊就沒有了也說不好。

 

 

 

原子（zǐ）能領域，中國的原子能整體比較發達的，三代核電站裏，80%-90%都集（jí）中在中國，光690這（zhè）一種合金的用量每年都是非常大（dà）的。現在據（jù）我所知（zhī），大（dà）部分（fèn）是用的（de）進口，這也是也是很大的需（xū）求方向。

 

 

 

其實高溫合金的隱形（xíng）意義超過了它的顯性意義。第一、不用能重（chóng）量來衡量高溫合金的價值（zhí）。比如像渦輪葉片一片很小（xiǎo），就（jiù）值幾千上萬塊錢，一個渦輪盤上一大圈，好幾十（shí）個，因此不能完全用重量去考慮。第二、考慮到軍事意義，別看渦輪片小，自己做不出來，飛機發動機飛不了，它的政治意義、軍事意義就體現不出來。因此，高溫合金材料（liào）撬動的領域非常大。也就是因為這個，國家有了“兩機專項”。

 

 

 

“兩機專項”即將出台，按照我的理解，目前主要還在討論操作模（mó）式。為什麽之前單獨（dú）把中國航發從中航工（gōng）業單獨提出來，因為需要（yào）有一個（gè）企業（yè）作為載體去接（jiē）“兩機專項（xiàng）”這件事。還有一塊是“新材料專項”，這是當時師昌（chāng）緒院士當（dāng）時牽頭提出來的，不管是搞航空發動機也好、大飛機也好，材料不做好，前邊（biān）都是白搭。現在中央報告裏叫做新材料重（chóng）大工程。把材（cái）料作為一個專（zhuān）項（xiàng）去研製，當時提了一百多種新材料，主要是新材料這個詞太（tài）大了。最後確定了少數幾個方向（xiàng），包括高溫合金。因（yīn）此，高溫合金放在新材料重大（dà）工程和“兩機專項”這兩個專項裏去做，對（duì）於行業將會產（chǎn）生翻天覆（fù）地的變化。

 

        關於專項資金規（guī）模，大概（gài）有三千億左右。其中國家投500-1000億左右，地方政府、企業、社會民（mín）間等（děng）各個渠道湊一塊，大概是三千億左右的樣子。為什麽說現在這個專項比較接近（jìn）了呢？中國航發現在有自己的牌子了，現在不確定的地方在於（yú）管理模式。總體來說，應該很近了，都說十三五專項把這幾個事落實了，“十三五（wǔ）”就這五年，不可能一直拖下去。在新（xīn）材料（liào）專（zhuān）項裏邊，十年以後的目標產值是從目前的兩萬噸提高到五萬（wàn）噸，和日本、德（dé）國處在一個水（shuǐ）平，美國大概在（zài）20萬噸的（de）水平。

 

 

4

國內外的產業格局

 

 

        以美（měi）國為主，真正強的（de）是特殊金屬（shǔ）公司，現在被並進一個大型的集團PCC裏（lǐ）邊去了。PCC以前是做鋁合金的（de），收購了特殊金屬後又收購了一個大型鍛造廠，形成一個大的（de）集團PCC。

 

 

 

這是PPC全球的（de）布局。這種跨國公司產業鏈布局非常完善，緊固件、鍛（duàn）造什麽都（dōu）做。但（dàn）是它不做發動機，製作材料，這個在國外的劃分是非常明確的，飛機、發（fā）動機、材料都是獨立的一塊。

 

 

 

 這是一些特種合金的主（zhǔ）要生產商。比如，美國戰鬥機用（yòng）的單晶葉片、機匣等都是從他那裏訂購的。GE、普惠、羅羅等這些公司是做發動機的，他們不生產材料，但是設計（jì）材料。這種（zhǒng）公司更懂得材料的應用，所以跟材料生產商一起去研製。研製出的合金專利歸我，但是（shì）由於（yú）質量無法去控製，我自己不（bú）生產。我（wǒ）需要別的廠商去生產，我來控製它的質量。

 

 

 

 這是國內科研的情況。高溫合金手冊，可以說有將近80%-90%的牌號都是由鋼研院去做的。鋼研院原來屬於冶（yě）金部頂層的研究院，把（bǎ）國內外有相關背（bèi）景的人全都集中（zhōng）在一起，所（suǒ）以實力非常強大。後邊（biān）隨著轉製，冶金部沒有了，鋼研院就變成了中國鋼研科技集團。現在是央企（qǐ），也是（shì）一個集團，高納公司實（shí）際上就是（shì）從原來的高溫所等演化而來的。科研單位還有一個比較強的是621所，是中航工業自己的材料研究院。鋼（gāng）研（yán）院和（hé）航材院（yuàn）有各自不同的優勢方向。再就是中科院金屬所（suǒ），是（shì）科研為主。全國最早高溫合金係的是北科大和東北大學，後來，北航、清華、上海交大陸陸續續出現了（le）。

 

 

 

生（shēng）產商方（fāng）麵，鋼研（yán）高納也在裏邊，因為目前它也確實在（zài）供貨，而且供貨量很大，鑄造合金全套的生產線都是自己（jǐ）的。鋼研高納目前是（shì）一（yī）個產品的出口。這種管理模式在（zài）國外也是得到認可的，保證全程質量技術的一個把控。撫鋼是（shì）國內冶金廠的老大，鋼研高（gāo）納跟撫鋼在生產上是上下遊的關係，在科研上，是合作（zuò）夥伴的關係。攀長鋼屬於鞍鋼集團，有他特殊（shū）的（de）曆史（shǐ），國內有很多（duō）管材（cái），隻有他自己才能做。這些都屬於老牌的企業。鍛造行業裏，西南鋁是二鋁集團，屬（shǔ）於中鋁集團，最早生產出中國（guó）第一台三萬噸水壓機，到現在為止，他也是主要的鍛（duàn）造商。二重（chóng），有（yǒu）世界上最大的八（bā）萬噸的水壓（yā）機（jī），也是全球最大的水（shuǐ）壓機。無錫透平葉片廠，是個（gè）國企，屬於上海電氣，它有個（gè）35000的（de）螺旋壓力機，是從（cóng）歐洲進口的。下遊的應（yīng）用廠商，包括沈陽黎明、中航動力（lì）等。

 

 

 

就這兩年，做（zuò）高溫合金的企業一下多了起來，看過鋼鐵企業去年的一個財報，利（lì）潤最高排名（míng）第一的就是中信特鋼。盈利了將近20個億，這是在鋼鐵行（háng）業這麽萎靡的情況下，很誇張（zhāng）的（de）一（yī）個事情。大冶鋼廠是國內最早搞高溫合金的鋼（gāng）廠，最早可追溯到（dào）張之洞那會兒漢陽鋼鐵廠那會兒。建國時期它的特種冶煉也比撫鋼早，但是後來（lái）被中信集團收購了，有了強有力的背（bèi）景，現在它有開始想進軍高溫合金。

 

 

 

鍛造這塊，昆山屬於江蘇永鋼集團（tuán），屬於民營企業，他有一個三萬噸的壓（yā）機。三角（jiǎo）公司在陝西西（xī）安建立（lì）一（yī）個45000噸的壓機，這些（xiē）壓機（jī）在世界上都是排前幾名的。現在叫（jiào）三（sān）角防務，據說（shuō）在新三板上上市。浙江久立是做管材很厲害的一個企業。

 

還有一（yī）些（xiē）圍繞著這些行業提供技術服（fú）務型的企業，比如翔博、銳博。銳博發明了一種固體再生技術方法，使得車削料不用變成液體，有點類似於通過（guò）高速運動使兩者焊（hàn）接在一（yī）些（xiē），把機械能轉化為界麵能（néng），讓原始界麵消（xiāo）失。這種（zhǒng）方法使得成本下（xià）降非常大，因為中間所有（yǒu）的工序都沒有了。

 

 

 

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國內（nèi）外差距

 

 

從差距上來看，國外在研製的時（shí）候材料是走（zǒu）在前麵的，一個新（xīn）材料可能會研（yán）製十多年，成熟以後才會有圍繞這個材料出現新的發動機，才會（huì）有（yǒu）新得飛機圍繞這個發動機。這是一（yī）個正向符合科學（xué）論證的規律。但是在國內，因為（wéi）大部分是仿製的，是先有的飛機，再有的發動機。國內都說搞材料生產，總是最（zuì）後一個得到任務（wù）。因為他是到最後才解剖（pōu）得（dé）到材料的類型。這種類（lèi）型材料可能國內都沒有聽說過，要用一（yī）年的時間做出來，發動機必須先有它（tā），才能加工，加工（gōng）完我才能組裝，試車，試車完才（cái）能用，所以中國搞材料的（de）人（rén）最慘，最後一個得到任務，最先交出東西，所以這就造成國內材料比國外的（de）成熟度低。