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高溫合金概（gài）念及分類

 

        關於高溫合（hé）金的範圍，社會上可能有很多誤解。很多人谘詢的時候，說要找用在1300度，1400度（dù）這樣條件下的合金。其實高（gāo）溫合金其實強調的不是溫度有多高，溫度比它高的有許多，比如陶瓷（cí）、難熔合金等等。但是，它最根本的特性在於，一（yī）定溫度下，它所具有的高強度和高硬度（dù）。比如說室溫下一塊很（hěn）硬的建築用鋼，上千兆帕（pà），溫度很高的時候樓可能會出現坍塌，原因就在於，一定溫（wēn）度（dù）下，鋼會變得特別軟。高溫合金的好處是，到了600-1000度，甚至1000度以上的（de）時候，它依然保持高硬度和高強度（dù）的特（tè）性（xìng）來承受很高的載荷（hé）。所以說，俄羅斯的叫法更直觀（guān）一些，叫熱強合金，歐美叫超合金，而在我們中國，叫（jiào）高溫合金。

 

 

 

        實（shí）際上，它（tā）是一種（zhǒng）比較狹（xiá）義的說法（fǎ），現在所謂（wèi）的高溫合金範圍要更廣一些。我們國內也把它（tā）叫做高端高（gāo）溫合金。既然有高端，那麽什麽是中端和低端高溫合金呢？可能隻需要某個單一的性能，比如抗高溫氧化、耐腐蝕（shí），但不需要那麽（me）高的強（qiáng）度，這就是耐蝕合金和耐熱合金，現在用途也很廣。其實從成分上和製造工藝上，它們跟航空航天用的這些高溫合金還是很相似（sì）的。隨著高溫合金材料的發展，同樣的領域出現了很多其他不同的材料，比如說金屬間化合物，甚至一些（xiē）難熔非金屬材料。

 

 

 

        為什麽高溫（wēn）合金能夠在一定壓強和溫度（dù）下保持高強度和高硬度呢？原因在於合（hé）金內部（bù）的組織構（gòu）成，這些內部組織依靠特殊的化學成（chéng）分來實現（xiàn）。就在於（yú）高溫合金的化學元素特別多。普通的鋼有十種化學元素（sù）就算比較（jiào）多了，而且這些元素含量都比較少，很多不（bú）會超過1%，但是高溫（wēn）合金不一樣，它內部有超過30-40種元素，而且很多元素比重很高。這（zhè）些元素在組織中起到的作用就是去強化金屬的性能。還有一種強化方式，就是靠取向去強（qiáng）化，包（bāo）括等軸，定向凝固，單晶葉片等，單晶葉片可以說是航空發動機裏等級最高的葉片類型。

 

 

        這些元素在高溫合金裏（lǐ）邊都會出現，當然不會同時出現，一般出現30種左右都是很正常的。比如說最常用的718合金，光化學成分表上要求的（de）就是三十多種，可見其複（fù）雜程度。大家可能比較關注這些（xiē）元素的一些生產商（shāng），比如說鎳，錸，釕這些（xiē）貴金屬。

 

 

        按照工藝去分類，一是變形合金（國外叫做鑄鍛（duàn）合金），先鑄錠後加工，占比達到70%以上，第（dì）二種是鑄造高溫合金，直（zhí）接（jiē）澆築成型。鑄造高溫合金又分為等軸、定向、單晶合金。第三種（zhǒng）是粉末合金，一種特殊工藝（yì），用在（zài）最尖端的部件，另外還有一些焊接用等輔助材料。按照產品去分（fèn），分為鍛件、環件、棒、絲帶、管等等。按應用分，渦輪盤、軸這些叫（jiào）做盤軸類，還有燃燒室用的（de）板材，葉片，這是按使用的部件去分。按照元素的（de）集（jí）體去分，鐵、鈷、其中鎳（niè）基占據80%左右。鐵基是（shì）中國（guó）特色，世界上很少，中國過去是很缺鎳，在70年代，掀起（qǐ）了一股以鐵代鎳的風潮。國內創造性的開創出一係（xì）列鐵基高（gāo）溫（wēn）合金。

 

1）鑄造高溫合（hé）金用途結構很複雜的部件（jiàn），不能通過冷加工成型，隻能使用液體澆鑄起（qǐ）來，凝固起來，有一些可能會被3D打印（yìn）替代。像這些（xiē）形狀複雜的機匣（xiá），空心葉（yè）片，渦輪，都是用鑄（zhù）造的方法製（zhì）造的。

 

 

 

2）變形合金先鑄成一些比（bǐ）較規則的圓柱體等形狀，然後通過鍛造、拉（lā）拔、軋製，變成你想要的形狀。

 

 

 

       3）粉末合金主要是用（yòng）在最高端發動機的渦輪盤上，為什麽用粉末去做，因為它合金化成分會（huì）很高，高到一定程度後，冶煉熱加工的難度太大了，沒辦法用正常鑄鍛（duàn）的辦法去（qù）生產。於是就有人發（fā）明了這（zhè）種粉末合金辦法，先做成細粉，然後再把粉燒結在一起，加（jiā）工成型。粉末合金是很高級的（de）合金，但因為難度（dù）要求非（fēi）常大，應用範圍也（yě）受到了限製。粉末之現在又火（huǒ）起來，跟3D打印（yìn）有很大的關係，3D打（dǎ）印需要這樣的粉，也可以說給粉末合金帶（dài）來了新的市場契機（jī）。

 

 

 

2

高（gāo）溫合金的發展曆程

 

 

最早在（zài）1906年的時候，美國紐約的一個火車站房頂，原來用的是不鏽（xiù）鋼，後來老生鏽，就用了（le）一種蒙納爾合金，到現在還在用，當時主要（yào）是耐腐蝕用。到了30年（nián）代的時候，有一種耐蝕（shí）合（hé）金，80%的鎳和20%的鉻，然後又加了一些少量的鋁後（hòu），發現強度變得很（hěn）高。從那時起，大家普遍認為高溫合金開（kāi）始出（chū）現。那時航空發動機主要還是以活塞式為主（zhǔ），暫時用（yòng）不到高溫合金。到了50-60年代的時候，活塞式向燃氣渦輪發動機（jī）轉變，為（wéi）高溫合金找到了很大的用途，是第一次大爆發（fā）的時（shí）點。一（yī）直持續到現在，航（háng）空（kōng）發動機大部分都是由高溫合金組成的。到了20世紀末，高溫合金開（kāi）始從航空航天向其他領（lǐng）域轉移，是高溫合金第二次大（dà）爆發的時（shí）點。

 

 

 

主要的領域包（bāo）括航空航天、艦船、油氣開（kāi）采、戰車、核能、汽車等等。下麵具體地（dì）介紹一下吧。

 

 

 

1）首先是航（háng）空（kōng）航天領域，這是（shì）發（fā）動機的（de）一幅簡圖，藍色靠前段的部分，溫度（dù）要求相對低一些。以燃燒室（shì）為界，後端的部分，溫度要（yào）求高一些。前段需要把空氣壓縮到很高的密度（dù），所以壓氣機部（bù）分的溫度也會很高，跟渦輪的溫度差不多的。從選材上看，前麵使用鈦合金材（cái）料做的風扇是（shì）比較多的（de），軸有一部分是鋼，為了節省（shěng）成（chéng）本。壓氣機中後端（duān）隨著（zhe）溫度的提高，高溫合金用的越來越多。燃燒室、渦輪等，基本上在用的都是高溫合金。高溫合金在航空發動機整機（jī）的重量（liàng）大概在40%-60%，核心機比重更高。小的部件，像尾噴管、喉（hóu）襯、機匣這些非轉動件，也都（dōu）是高溫合金做成的（de）。

 

 

 

航空發動機領域，主要是燃氣渦輪發（fā）動機。民航客（kè）機主要用的是（shì）渦扇，可以理解在渦輪發動機前麵裝（zhuāng）一（yī）個風扇，涵道非常大，實際（jì）上它的推力（lì）80%以上是依靠外涵道推動。很少看到民機噴火，因為（wéi）它把熱（rè）氣排放已經減少到很小範圍之內了（le）。典型（xíng）的軍（jun1）用發動機戰鬥（dòu）機（jī）涵道就沒有那麽（me）大。涵道大的好處在於可以省油，涵道比小（xiǎo）的好處在（zài）於在短時（shí）間內達到很高（gāo）的速度（dù）。但有一些轟炸機、運輸機也（yě）希望有比較好（hǎo）的燃油性（xìng）能，也會把涵道比做的比（bǐ）較大。還（hái）有一種叫渦槳，像我們熟悉美國的大力（lì）神，C130中型運輸機，用的（de）是渦槳發動機。這個（gè）螺旋槳跟二戰時（shí）那種不是一回事，這種螺旋槳實際就是在渦輪發動機的前邊沒有加（jiā）那個殼，加了一個螺（luó）旋槳，實際內部的構造是差不多的。還有一種渦軸直升機，核心機都一樣，隻不過沒那麽多的渦輪。所以說，目前（qián）先進（jìn）的主流發動（dòng）機隻有一種，就是燃氣渦輪。

 

2）航天領域，原理和航空發動機其實差異挺大。以氫氧（yǎng）發動機為例，它的（de）燃燒（shāo）室跟航（háng）空發動機不一樣，做的非常大，所以它需要抵禦燃料燃燒帶來的很高的溫度。渦輪（lún）的作（zuò）用是像一個泵一（yī）樣，帶動液氫液氧燃（rán）料（liào）到燃燒（shāo）室去。為了在很短時間內實現這個目的，自身需要承受很（hěn）高的（de）載荷。環境要求很特殊，葉片大約是600度（dù）環境（jìng）下，中心的那根（gēn）軸需要承受零下二百度的低溫環境（jìng）。高溫合金很多材料（liào）在零下二百度下，不會像（xiàng）別的材料會變得很脆，具有（yǒu）很好的韌性。

 

 

 

3）燃氣輪機領域，燃燒效率很高。大家曾開玩笑說，如果汽車上裝了發動機（jī），沒油了，拿一瓶伏特加往裏邊一兌，就能帶著汽車跑，實際上（shàng）確實是這麽回事（shì），就在於它的燃燒（shāo）效率很高。所以燃氣輪機會（huì）成（chéng）為一個清潔高效的能源選擇（zé），在美國非常成熟，很多是由（yóu）成熟的航空發動機稍改裝，就變成（chéng）一個發電機組。現在很火的“兩級專項（xiàng）”就是航（háng）空發動機和燃氣（qì）輪機。燃氣輪機主要是針對能（néng）源行業發（fā）電（diàn）。

 

 

 

把煤發電方式（shì）的蒸汽提的很高，需（xū）要用高溫合金。美國有一種方式把燃氣輪機跟蒸汽機做成一（yī）個循環，使它的效率提高。國內（nèi）一些鋼廠，出於節能減排的考慮，引進國外的小型（xíng）燃氣輪機，應用在高爐尾氣再循環使用。把尾氣作為燃料再次發（fā）電，用作鋼廠的其（qí）他用途。石油的煉化廠，包括中石油（yóu）、中石化，為了提高能源利用效率，也會取用燃氣輪機。再有就是海上鑽（zuàn）井平台，西氣東輸等等。北京（jīng）有四個發電的集團，也從國外引進了很多（duō）的燃（rán）氣輪機。把燃氣（qì）輪機裝在（zài）船（chuán）上，就能（néng）作（zuò）為船的動力。

 

 

 

4）還有（yǒu）就是很多人不太了解的，除了航空航天領域外，高（gāo）溫合金應用領域最多的方向——油氣開采。原來采油都在陸地上，采的也不太深，溫度、壓力要求相對沒那麽高。但隨著淺井越來越少，我們需要去到很深的深海去挖（wā）。這些地方油的酸性，采掘的（de）深度（dù），溫度環境，壓力環境都大不一樣，腐蝕（shí）性會成倍增加，原來腐蝕性材料將被高溫合金（jīn）材料取代。美國從70年代開始，逐漸將航空領域的高溫（wēn）合金轉移到油氣開采（cǎi）領域中應用。現在像（xiàng）蘇倫貝謝、哈裏伯頓這些大公司（sī），每年采購高溫合金的量非常高（gāo），國內中石油、中石化（huà）的（de）差距還還大。國內沒有辦法采，隻能通過外包，但外包解決不了海上爭端問題，國內在這方麵的材料基本是空（kōng）白，全靠進口。

 

 

 

 這是一個海上的鑽井示意圖（tú）。海（hǎi）平麵以下，所有用（yòng）紅字表的地方，美國全部用的是高溫合金，藍色部分（fèn）其實也是（shì）用的耐蝕材料，可想而知，它的應用需求有（yǒu）多（duō）麽大了。再就是（shì）地麵以上，海以下，其實很多地方也是用高溫合金去（qù）做的。

 

 

 

5）化工領域，主要是煙氣脫硫。國內大家不理解為什（shí）麽國外裝置氣體出（chū）來之後還要加熱，實際上這麽設計，是有自己理由的。有一（yī）種解釋是氣體從高溫區排出（chū）來之後，濕（shī）度下降，更容易擴散，不容易形成霧霾（mái）。

 

 

 

6）核能（néng）領域，大家聽說的最多是可能是690這（zhè）種合金，實際上就是（shì）換（huàn）熱器。下麵這些管子，非（fēi）常龐大。這（zhè）些管子也是用這種高溫合金。汽車、玻璃製造、醫用、模（mó）具等等這些領域也都有高溫合金的應用。

 

 

 

關（guān）於高溫合金發展的動力。從航空（kōng）發動機的角度看，就是（shì）提高推重（chóng）比。提高推重比意味著兩件事情，第一：意（yì）味著（zhe）燃燒效率要（yào）提高，意味著溫度要提高，所以新合金要抗更高的溫度；第二：重量要輕，意味著；1）找密度更低的（de）材料，比如金屬間化合物，為什麽大家想用金屬間化合物呢（ne），因為它密度比高溫合金低將近一半，2）把零部件做的很薄，這就（jiù）要求材料的強度要提高。當然其他的要求有更（gèng）穩定的組織，空軍可能對材料壽命，要求工作（zuò）1500個小時，民航客機要求工作到兩萬到三萬小時。油氣開采，需要（yào）有很高的耐（nài）蝕性。最後一個是要求有更低的成本。關於成本問題，過去國內可能不太注意這一點，但現在越來（lái）越受到關注。在美國，成本問題與（yǔ）前邊的技術研發同等重要。美國開發一種新的合金，從一開始成分設計（jì）就把成本作為一個指標，中（zhōng）國也開（kāi）始注意到這個問題。

 

 

 

這張圖是世界上做高溫合（hé）金最（zuì）牛逼的一個公司：特殊金屬公（gōng）司。他開發的鎳（niè）基一係列的金屬，用途也是多種（zhǒng）多樣，不同顏色代表不（bú）同的用途。因此說，歐美國家的高（gāo）溫合（hé）金（jīn）是成體係的。

 

我們國家從1956年開始，在撫順特鋼做的第一爐鋼，叫高合3030，當時是給從（cóng）蘇聯（lián）買回來的渦噴發動機（jī）維修用的。到（dào）了70年代，國內（nèi）基本上是以蘇聯的高溫合金體（tǐ）係去做（zuò）的，主（zhǔ）要以仿製為主。接近80年代的時候，發（fā）生了（le）一些（xiē）事情，我們從英國引進一台發動（dòng）機，是中國第一次接觸歐美體（tǐ）係的發動機，對中國意（yì）義重大。歐美一係列（liè）製備工藝和質量控製體係等均和俄羅斯有巨大的差（chà）異。中（zhōng）國從此開始仿（fǎng）製歐（ōu）美體（tǐ）係的（de）材料（liào），研製管理方法，出了一係列的合金（jīn）。從那以後，中（zhōng）國的發（fā）動機越來越多傾向於歐美發動機。目前（qián）國內使用的高溫合金材料主要以仿製為主。從90年代（dài）中期到現在，核心成分（fèn）的（de）創新少（shǎo）一些，更多（duō）的（de）是製備方法的創新（xīn）。從高溫合金（jīn）角度去看（kàn），國外肯定不願意把核心技術賣給我們。

 

 

 

這是國內渦輪盤變形合（hé）金等一些發展。

 

 

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國（guó）內外市（shì）場規模

 

 

        第三部分是國內（nèi）外（wài）市場市場規模的一些（xiē）概（gài）況（kuàng）。當然版本非常（cháng）多，整體全球（qiú）的產量（liàng）大概在30萬噸左右，市場空間在100億美元。

 

 

 

這是各（gè）應用（yòng）領域在全球所占的比（bǐ）例，航（háng）空航天還是最主要的。

 

 

 

這是特（tè）殊金屬（shǔ）公（gōng）司在2008年發布，航（háng）空航天隻占了30%，油氣開采占得比較多。根據（jù）這兩年跟他（tā）們的交（jiāo）流，他（tā）們航空航天跟油氣開（kāi）采這兩（liǎng）塊已經幾乎持平了。

 

 

 

 這是2009年特殊金（jīn）屬公司統計的（de）全世界主要（yào）高溫合金廠商的產量（liàng）。可以（yǐ）看（kàn）到，排在前幾名的基本上是美國企業（yè）。國內上鋼五廠（國內叫寶鋼特鋼），撫順（shùn）特鋼等都排在（zài）後邊。那時2009年，還沒有鋼研高納，隻是原始（shǐ）的冶金廠的排序。但（dàn）整體看，國內產量加起來還不如國外產量的十分之一。

 

 

 

根據我們前期的調研，目前國內高溫（wēn）合金（jīn）的產量在2萬噸左右。從需求上講，中國市場上，有一半以上（shàng）是進口的，所以行業替代進口，就（jiù）至少有一半的空（kōng）間去挖掘。這裏邊高端高溫合金大概在1萬噸左右。一半用在航空航天，一半用在民用等（děng）其他領域。

 

 

 

 

 

 

 

石（shí）油鑽井這塊，一流的國家是美國，二流的國家像新加坡、日本、韓國。亞洲其實是石油鑽井的核心。尤（yóu）其（qí）是總裝，大（dà）部分在（zài）新（xīn）加坡，新加坡希望（wàng）就近能從中國采購這樣的合金。他們也試定了一部分，但是由於去年他們國（guó）家經濟形勢不好，這個是就暫時擱置了（le）。但說不好，他們國家經濟好轉後，這件（jiàn）事有可能馬上就被重新推進（jìn）。南海地（dì）區的石（shí）油資源非常豐富，是國家戰略的重（chóng）心淺灘，尚未發（fā）掘的要遠遠多於已經發（fā）掘的油田。

 

 

 

這是近期比較火的頁（yè）岩氣，它不是儲存在泥沙底層，而是儲存（cún）在岩石底層（céng）。為什麽前一陣油價壓得這麽（me）低（dī），就（jiù）跟美國（guó）頁岩氣開采關係非常大。中國頁岩油和頁岩氣的儲量是非常大的（de）。頁岩氣的（de）開采（cǎi），跟海底開采（cǎi）用的東西是差不多的。因此，對於高溫合金材料來說，油氣開采領域是一個非常大的方向。

 

 

 

家用車而言，主要用的是鑄造高溫合金，考慮到汽車的數量，這個量（liàng）也比較大，當然不排（pái）除未（wèi）來新能源汽車起來後，這塊就沒有了也說不（bú）好。

 

 

 

原子能（néng）領域，中國的原子能整體比較發（fā）達的，三代核電站裏，80%-90%都集中在中國（guó），光690這一種合金的用量每年都是非常大的。現在據我所知，大部分是用的進口，這也（yě）是也（yě）是很大的需求方向。

 

 

 

其實高（gāo）溫合金的隱形意義超過了它的顯性意義。第一、不用能重量來衡量（liàng）高溫合金的價（jià）值。比（bǐ）如像渦輪葉片一片（piàn）很小，就值幾千上萬塊錢，一個渦（wō）輪盤上一大圈，好幾十個（gè），因此不能完全用重量去考慮。第二（èr）、考慮到軍事意義，別（bié）看渦輪片小，自己（jǐ）做（zuò）不出來，飛機（jī）發動機飛不了，它（tā）的政治意義、軍事意義就體現不出來。因此，高溫合金材（cái）料（liào）撬動的領域非常大。也就是因為這個，國家有了“兩機專項”。

 

 

 

“兩機專項”即將出台，按照我的理解，目前主要還在討論操作模式。為什麽之前單獨把中國（guó）航發從中航工業單獨提出來，因為需要有一個企業作為載（zǎi）體（tǐ）去接“兩機專項”這件事。還有一塊是（shì）“新材料專項”，這是當時師昌緒院士當時牽（qiān）頭提出來的，不管是搞航空發動機也好、大（dà）飛（fēi）機也好，材料不做好，前邊都是白搭。現在中央報告裏叫做新材料重大工程（chéng）。把材料作為一個專項去研製，當時提了一百多種新材料，主要（yào）是新材料這個詞太大了。最後確定了少（shǎo）數幾個方向，包（bāo）括（kuò）高溫合金。因此（cǐ），高溫合金（jīn）放在新材（cái）料重大工程和“兩機專項”這兩個專項裏（lǐ）去做（zuò），對於行業將會產生翻（fān）天覆地的變化。

 

        關於專項資金規模，大概有三千億左右。其中國家投500-1000億左右，地方政府、企業、社會民間等各個渠道湊（còu）一塊，大概（gài）是三千億左右的樣（yàng）子。為什麽說現在這（zhè）個專項比較接近了呢？中國航發現在有自己的牌子了，現在不確定的地方在於管理模式。總（zǒng）體來（lái）說，應該（gāi）很（hěn）近了，都（dōu）說十三五專項把這幾個事落實了，“十三五”就這五年，不可能一直拖（tuō）下去。在新材料專項裏邊，十年以後的目標產（chǎn）值（zhí）是從目前的兩萬噸提高到五萬噸，和日本、德國（guó）處在一個水平，美國大概在20萬噸的水平。

 

 

4

國內外的產業格局

 

 

        以美國為主，真正強的是特殊金屬公司，現在被並進一個大型的集團PCC裏邊去了（le）。PCC以前是做鋁合金的，收購了特殊（shū）金（jīn）屬（shǔ）後又（yòu）收購了一個大型鍛造廠，形（xíng）成一個大的集團PCC。

 

 

 

這是PPC全球的布局。這種跨國公（gōng）司產業鏈布局非常完善，緊固件、鍛造什麽都做。但是它不做發動機，製作材（cái）料，這個（gè）在國外的劃分是非常明確的，飛（fēi）機、發動（dòng）機、材（cái）料都是獨立的一塊（kuài）。

 

 

 

 這是一些特（tè）種合金的主要生產商。比（bǐ）如（rú），美國戰鬥機用的（de）單晶葉片、機匣等都是（shì）從他那裏（lǐ）訂購的。GE、普惠、羅羅等這些公司是做發動機的，他們不生產（chǎn）材料，但是設計材料。這種公司（sī）更懂得材料的應（yīng）用，所以跟材料生產（chǎn）商一起去研製。研（yán）製出的合金專利歸我，但（dàn）是由於（yú）質量無法去控製，我自己不生產。我需要別的廠商（shāng）去生產，我來控製它的質量。

 

 

 

 這是國內科研的情況。高溫合金手冊，可以說有將近80%-90%的牌號都是（shì）由鋼研院去做的。鋼研院原（yuán）來屬（shǔ）於冶金部頂層的研究院，把國內外有相關背景的人全都集（jí）中在一起，所以實力（lì）非常強大。後邊隨著轉製，冶金部沒有了，鋼研院就（jiù）變成了中國鋼研科技集團。現在是央企，也是一個集團，高（gāo）納公司實際上就是從原（yuán）來的高溫所等演化而來的。科研單位還（hái）有一個比較強（qiáng）的是621所，是中航（háng）工（gōng）業（yè）自己的材料研究院。鋼研院和航材院（yuàn）有各自不同的優勢方向。再就是中科院金屬所（suǒ），是科研為主。全國最早高溫（wēn）合金係的是北科（kē）大和東北大學，後來，北航、清華（huá）、上海交大陸陸續續出現了（le）。

 

 

 

生產商方麵，鋼研高納也在裏邊，因為目前它也確實在供貨，而且供貨量很大，鑄造合金（jīn）全套的生（shēng）產線都是自己的。鋼研高納目前是一個產品的出口。這種管理模式在（zài）國外也是得到認可的，保證全程（chéng）質（zhì）量技術的一個把控。撫鋼是國內冶金廠的老大（dà），鋼研高納跟撫（fǔ）鋼在生產上是上下遊的關（guān）係，在（zài）科研（yán）上，是合作夥伴（bàn）的關係。攀長鋼屬於鞍鋼集團，有他特殊的曆史，國內有很多管材，隻有他自己才能做。這些都屬於老牌的企業。鍛造行業裏，西（xī）南鋁是二鋁集團，屬於中鋁集（jí）團，最早生產出中（zhōng）國（guó）第一台三萬（wàn）噸水壓機，到（dào）現在為止，他也是主要的鍛（duàn）造商（shāng）。二重，有世界上（shàng）最大的八（bā）萬噸的水壓機，也是全球最大的水壓機。無錫透平葉片廠，是個（gè）國企，屬於上海電氣，它有個35000的螺旋壓力機，是從歐洲進口的。下遊的應用廠商，包括沈陽黎明、中航動力等（děng）。

 

 

 

就這兩（liǎng）年，做高溫合金的企業一下多了起來，看過（guò）鋼鐵企業（yè）去年的一個財（cái）報，利潤最（zuì）高排名第一的就是中信特鋼。盈利了將近20個億，這是在鋼鐵行業這麽萎靡的（de）情況下，很誇張的一個事情。大冶鋼廠是國內最早搞高溫合金的鋼廠（chǎng），最早可追溯到（dào）張（zhāng）之洞那（nà）會兒漢陽鋼鐵廠那會兒。建國（guó）時期它的特種冶煉也比撫鋼早，但是（shì）後來被中信集團收購了，有了強有力的背景，現在它有開始想進軍高溫合金。

 

 

 

鍛（duàn）造這（zhè）塊，昆山屬於江蘇永鋼集（jí）團，屬於民營企（qǐ）業，他有（yǒu）一個三萬噸（dūn）的壓機（jī）。三角公司在陝西（xī）西安建立一個45000噸的壓機，這（zhè）些壓機在世界上都是排前幾名的。現在叫三（sān）角防務，據說在新（xīn）三板上上市。浙江久立（lì）是做管（guǎn）材很厲害的一個（gè）企（qǐ）業。

 

還有一些圍繞著（zhe）這些行業提供技術（shù）服務型的企（qǐ）業，比如（rú）翔博、銳博。銳博發明了一種固（gù）體再生技（jì）術方法，使得車削料不用變（biàn）成液體，有點類似於通過高速運動（dòng）使兩（liǎng）者焊接在一（yī）些，把機械能轉化為界麵（miàn）能，讓原始界麵消失。這種方法使得成（chéng）本下降非（fēi）常大，因為中（zhōng）間所有的工序都沒有（yǒu）了。

 

 

 

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國內外差距

 

 

從差距上來看，國外在研製的時候（hòu）材料是走在前麵的（de），一個新材料可能會研製十多年，成（chéng）熟以後才會有圍繞這個材料出（chū）現新的發動機，才（cái）會有新得飛機圍繞這個發動機。這是一個正向符合科學論證的規律（lǜ）。但是在國內，因為大部分是仿製的，是（shì）先有的飛機，再（zài）有（yǒu）的發動機。國內都說搞材料生（shēng）產，總是最後一個得到任務。因為他是到最後才解剖得到材料的類型。這種類型材料可能國內都沒有聽說過，要用一年的（de）時間（jiān）做出來，發動機必須先有它，才能加工（gōng），加工完我才能組裝，試車，試車完才能用（yòng），所以中國搞材料的人最慘，最後一個（gè）得到任務，最先交出東西，所以（yǐ）這就造成國內材料比國外的成熟度低。