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高（gāo）溫合金概（gài）念及分類

 

        關於高溫合金的（de）範圍，社會上可能有很多誤解。很多人谘詢的時候，說（shuō）要找用（yòng）在（zài）1300度，1400度這樣條件下的合金。其（qí）實高溫合金其實強調的不是溫度有（yǒu）多高，溫度比它高的有許（xǔ）多，比如陶瓷、難熔合金等（děng）等。但是，它最根本的特性在於，一定溫度下（xià），它所具有的高強度和高硬度。比如說（shuō）室溫下一（yī）塊很硬的建築用鋼，上千兆帕，溫度（dù）很高的時候樓（lóu）可能會（huì）出現（xiàn）坍塌，原因就在（zài）於，一定溫度（dù）下，鋼會變得特別軟。高溫合金的好處（chù）是，到了600-1000度，甚至1000度以上的（de）時候，它依然保持高硬（yìng）度和高強度的特性來承受很高的載荷。所以說，俄羅斯的叫法更直觀一些，叫熱強合（hé）金，歐美叫超（chāo）合金，而（ér）在我們中國，叫高溫合金。

 

 

 

        實際上，它是一（yī）種比較狹義的說法，現在（zài）所謂的高溫合金範圍要更廣一些。我們國內（nèi）也把它叫做高（gāo）端高（gāo）溫合金。既然有高端，那麽什麽是中端（duān）和低端高溫合金呢？可能隻（zhī）需要某個單一的性能，比如抗高溫氧化、耐腐蝕，但（dàn）不需要那麽高的強（qiáng）度，這就是耐蝕合金和耐熱合金（jīn），現在用途也很廣（guǎng）。其（qí）實從成分上和製（zhì）造工藝上，它們跟航空（kōng）航天用的這些高溫合金還是很相似的。隨著高溫合金材料的發展，同樣的領域出現了很多其他不同的材料，比如說金屬間化合物（wù），甚至（zhì）一（yī）些難熔非金屬材料。

 

 

 

        為什麽高溫合金能夠在（zài）一定壓強和溫度下保持高強度和高硬度呢？原因在於合金（jīn）內部的組織構（gòu）成，這些內部組織（zhī）依靠（kào）特殊的化學成分來（lái）實現。就在於高溫合金的化學元素特別（bié）多。普通的鋼有十種化學元素就算比較多了，而且這些元素含量都比較少，很多不會超過（guò）1%，但是高溫（wēn）合金不一樣，它內部有超過30-40種元素，而且很多元（yuán）素比重很高。這些元素（sù）在組（zǔ）織中起到的作用就是去強化金屬（shǔ）的性能。還有一種強化方式，就是靠取向去強（qiáng）化，包括等軸，定向凝固，單晶葉片等，單晶葉（yè）片可以說是航空發動機裏等級最高的葉片（piàn）類型。

 

 

        這些元素在高溫合金裏邊都會出（chū）現（xiàn），當然（rán）不會同時出現，一般出現30種左右都是很正常的。比如說最常用的718合金，光化學（xué）成分表上要求的就是三十多種，可見其複雜程度。大家可能比較關注這些元素的一些生產商，比如說鎳，錸，釕這些貴金屬。

 

 

        按照（zhào）工藝去分類，一是變形合金（國外叫做鑄鍛合（hé）金），先鑄（zhù）錠後加工，占比達到70%以上（shàng），第二種是鑄造高溫合金，直接澆築成型（xíng）。鑄造高溫合金又分（fèn）為等軸、定向、單晶合金。第三種是粉（fěn）末合金，一種特殊工藝，用在最尖端的部件，另（lìng）外還有一些（xiē）焊接（jiē）用等輔助材料。按照產品去分，分為鍛件、環件（jiàn）、棒、絲（sī）帶、管等等（děng）。按應（yīng）用分，渦輪盤、軸（zhóu）這些（xiē）叫做盤（pán）軸（zhóu）類，還有燃燒室用的板材，葉片（piàn），這是按使用的（de）部件去分。按（àn）照元素的（de）集體去分，鐵、鈷、其中鎳基占據80%左右。鐵基是中國特色（sè），世界上很少，中國過去是很缺鎳，在70年代，掀起了一股以鐵代鎳的風潮。國內創造性的開創出一係列鐵基高溫合金。

 

1）鑄造高溫合金用途結（jié）構很複雜的部件（jiàn），不能通過冷加工成型，隻能使用液體澆鑄起來，凝固（gù）起來，有一些可能（néng）會被3D打印替代。像（xiàng）這些形狀複雜的機匣，空心葉片，渦輪，都是用鑄造的方法製造的。

 

 

 

2）變形合金先鑄成一些（xiē）比較（jiào）規則的圓柱體等形狀，然後通過鍛造、拉拔、軋製，變成你想要的形狀。

 

 

 

       3）粉末合金（jīn）主要是（shì）用在最高端發動機（jī）的渦輪（lún）盤上，為什麽用粉末去做，因為它合金化成分（fèn）會很高，高到一定程度後，冶（yě）煉熱加（jiā）工（gōng）的難度太大（dà）了，沒辦法用正常鑄鍛的辦法去生產（chǎn）。於是就有人發明了這種粉末合金辦（bàn）法（fǎ），先做成細粉，然（rán）後（hòu）再把粉燒結（jié）在一起（qǐ），加工成型。粉末合金是（shì）很高級的合金，但因為難度要求非常大（dà），應用範圍也受到了限製。粉末之現在又（yòu）火起來，跟（gēn）3D打（dǎ）印有很大的（de）關係，3D打印需要這樣的粉（fěn），也可以說給粉末合金帶來了新的市場（chǎng）契機。

 

 

 

2

高溫（wēn）合金的發展曆程

 

 

最早在1906年的時候，美國（guó）紐約的一（yī）個（gè）火車站房頂，原來用的是不鏽鋼，後來老生鏽，就用了一種（zhǒng）蒙納爾合金（jīn），到現在還在用，當時主要（yào）是耐腐蝕用。到了30年代的時（shí）候，有一（yī）種耐蝕合金，80%的鎳和20%的鉻，然後又加了（le）一些（xiē）少（shǎo）量的鋁後，發現強度變得很高。從那時起，大（dà）家普遍認為高溫合（hé）金開始出現。那時航空發動機主要還是以活塞式為主，暫時用不（bú）到高溫合金。到了50-60年代（dài）的時候，活塞式向燃（rán）氣渦輪發動機（jī）轉變，為高溫合金找到了很大的用途，是第一次大爆發的時點。一直持續到現在，航空發動機大（dà）部分都（dōu）是由高溫合金組成的（de）。到了20世紀末，高溫合金開始從航空航天向其他領域轉移，是高溫合金第二次大爆發的時點（diǎn）。

 

 

 

主要的領域包括航空航天、艦船、油（yóu）氣開采、戰車、核能、汽車等（děng）等。下（xià）麵（miàn）具體地介紹一下吧。

 

 

 

1）首先是航空航天領域，這是發（fā）動機的一幅簡圖，藍色靠（kào）前段的部分，溫度要求相對低一些。以燃燒室為界，後端的部分，溫度要求高一些。前段需要把空氣壓縮到很高的密度，所以壓氣機部分的溫度也會很高（gāo），跟渦輪的溫度差（chà）不多的。從選材（cái）上看，前麵使（shǐ）用鈦合金材料做的風扇是比較（jiào）多的，軸有一部分是鋼，為了節省成本。壓氣機中後端隨著溫度的提高，高溫合金用的越來越多。燃燒室、渦（wō）輪等，基本上在用的都是高溫合金。高溫（wēn）合金在（zài）航空發動機整機的重量大概（gài）在40%-60%，核心機比重更高。小的部（bù）件，像（xiàng）尾噴管、喉襯、機匣這（zhè）些非轉動件，也（yě）都是高溫合金做成的。

 

 

 

航空（kōng）發動機領域，主要是燃氣渦輪發動機。民航客機（jī）主要用的是（shì）渦扇，可以理解在渦輪發動機前麵裝（zhuāng）一個風（fēng）扇，涵道非常大，實際上它的推力80%以上是依（yī）靠外涵道推動。很少看到民（mín）機噴火，因為它把熱氣排放已經減少到很小範圍（wéi）之內了。典型的軍用發動機戰鬥機涵道就沒有那麽大。涵道大的好處在於可以（yǐ）省油，涵道比小的好處在（zài）於在短時間內達到很高的速度。但有一些轟炸機、運輸機也（yě）希望有（yǒu）比較好的燃油性（xìng）能，也會把涵道比做的（de）比較大。還有一種叫渦槳，像我們熟悉美國的大力神，C130中型（xíng）運輸機（jī），用的是渦槳發動（dòng）機。這個螺（luó）旋槳跟二戰時那（nà）種不是一回事，這種螺旋槳實（shí）際就是在渦輪發動機的前邊沒有（yǒu）加那個殼，加了一個螺旋（xuán）槳，實際內部的（de）構造是差不多的。還有一種渦軸直升機，核心機都一樣，隻不過（guò）沒那麽多的渦輪（lún）。所以說，目前先（xiān）進的主（zhǔ）流（liú）發動機隻有一種，就是燃氣渦輪。

 

2）航天領域（yù），原理和航空發動機（jī）其實差異挺大。以氫氧發動機為例，它的（de）燃燒室（shì）跟航空發動機不一樣，做的非常（cháng）大（dà），所以它需要（yào）抵禦燃料燃燒（shāo）帶來的很高（gāo）的溫度。渦輪的作用是（shì）像（xiàng）一個泵一樣，帶動液氫液氧燃（rán）料到燃（rán）燒室去。為了（le）在很短時間內實現這個目的，自身需要承受很高的載荷。環（huán）境要求很特殊（shū），葉（yè）片大約是（shì）600度環境下，中心的那根軸需要承受零下（xià）二百度的低溫環境。高溫合金很多材料在零（líng）下二百度下，不會像（xiàng）別（bié）的材料會變得很脆，具（jù）有很好的韌性。

 

 

 

3）燃氣輪機領域，燃燒效率很高（gāo）。大家曾開玩笑說，如果汽車上裝了發動機（jī），沒油了，拿一瓶（píng）伏特加往裏邊一（yī）兌（duì），就能（néng）帶著汽車跑，實際上確實是這麽回事，就在於它的燃燒效率很高。所以燃氣輪機會成為一個清潔高效的能源選擇，在（zài）美國非常成熟，很多是由成熟的航空發動機稍（shāo）改裝，就變成一個發電機組。現（xiàn）在很火的“兩級專項（xiàng）”就是航空（kōng）發動機和燃氣輪機。燃氣輪機主要是針對能源行業發（fā）電。

 

 

 

把煤發（fā）電方式的蒸汽（qì）提的很高，需要用高溫合金。美國有一種方式把燃氣輪機跟蒸汽機做成一（yī）個循環，使（shǐ）它的效率提高。國內一些鋼廠（chǎng），出於節能減排的考慮，引進國外的小型燃氣輪機，應用在高爐尾氣再循環使用。把（bǎ）尾氣作為燃料再次發（fā）電，用作鋼廠的其他用途。石油的煉化廠，包括中石油（yóu）、中石化，為了提高能源利用效率，也會取用燃氣輪機。再有就是海上（shàng）鑽井平台，西氣東輸等等。北京有（yǒu）四個發電的集團，也從（cóng）國外引（yǐn）進了很多的燃氣輪機（jī）。把燃氣輪機裝（zhuāng）在船上，就能作為船的動（dòng）力。

 

 

 

4）還有（yǒu）就是很多人不太了解的，除了航空航（háng）天領域外（wài），高溫合（hé）金應用領域最（zuì）多的方向——油氣開采。原來采油（yóu）都在陸地上，采的也（yě）不（bú）太深（shēn），溫度、壓力（lì）要求相對沒那麽高。但隨著淺井（jǐng）越來越少（shǎo），我們需要去到很深的深海去挖。這些地方油的酸性，采掘的（de）深（shēn）度（dù），溫度環境，壓力環境都大不一樣，腐蝕性會成倍增加，原（yuán）來腐蝕性材（cái）料將被高溫合金（jīn）材（cái）料取代。美國從（cóng）70年代開始（shǐ），逐漸將航空領域的高溫合金（jīn）轉移到油氣開采領（lǐng）域中應用。現在（zài）像蘇倫貝謝、哈裏伯頓這些大公司，每年采購高溫合金的量非常高，國內中石油、中石化的差（chà）距還還大。國內沒有辦法采，隻能通（tōng）過外包，但外包解決不了海上爭端問題，國內在這方麵的材料基本是空白，全靠進口。

 

 

 

 這是一個海上的鑽井示意（yì）圖。海平麵以下，所有用（yòng）紅字表的地方，美（měi）國全部用的是高溫合金，藍色部分其實也是用（yòng）的耐蝕材料，可想而知，它的應用需求有多麽大了。再就是（shì）地麵以上，海以下，其實很多地方也是用高溫合金去做的。

 

 

 

5）化工領域，主要（yào）是煙氣脫硫。國（guó）內大家不理解為什麽國外裝置氣體出來之後還要加熱，實際上這麽設計，是有自己理由的。有一種解釋是氣體從高溫區排出來之後，濕度下降，更容易擴散，不容（róng）易形成霧霾。

 

 

 

6）核能領域，大家聽說的最多是（shì）可能（néng）是690這種合金，實際上就是換熱器。下麵這些管子，非常龐大。這些管子也是（shì）用這種高溫合金。汽車、玻璃製造、醫（yī）用、模具等等這些領域也都有高溫合（hé）金（jīn）的應用。

 

 

 

關於高溫合金發展的動（dòng）力。從航空發動機的角度看（kàn），就是提高推重比。提高推重比意味（wèi）著兩件事情，第一：意味（wèi）著燃燒效率要提高，意味著溫度要提高，所以新合金要（yào）抗更高的溫度；第二：重（chóng）量要輕，意味著；1）找密度更低的材料，比如金屬間化合物，為什麽大家想用金屬間化合（hé）物呢，因為它密度比高溫合金低將（jiāng）近一半，2）把零部件做的很薄，這就要求材料（liào）的強度要提高。當然其他的要求有更穩定的組（zǔ）織，空軍可能對材料壽命，要求工（gōng）作1500個小時（shí），民航客機要求工作到兩萬到三萬小時。油氣開采，需要有很高的耐蝕性（xìng）。最後一（yī）個是要求有更低的成本。關（guān）於成本問題，過去國內可能不太注意這一點，但現在越來越受到關注。在美國，成本問題與前邊的技術研發同（tóng）等重要。美國開發一種新的合金，從一開始成（chéng）分設計（jì）就把成本作為一個指標（biāo），中國也開始注意到這個問題。

 

 

 

這張（zhāng）圖是世界上做高溫合金最牛逼的一（yī）個公司：特殊金屬公司（sī）。他開發的（de）鎳基一係列的金屬，用途也是多（duō）種多樣，不同顏色代表不同的用途。因此說，歐美國家的（de）高溫合金是成（chéng）體係的。

 

我們國家從1956年開始，在撫順特鋼做的第一爐鋼，叫（jiào）高合3030，當時是給從蘇聯買回來的渦噴發動機維修用的。到了70年代，國內基本上是以蘇聯的高溫合金體係去（qù）做（zuò）的，主要以仿製（zhì）為主。接近80年代的時（shí）候，發生了一（yī）些事情，我們從英國引進一台（tái）發動機，是中國第一次接觸歐美（měi）體係的發動機，對（duì）中國意義（yì）重大。歐美一係列（liè）製備工藝（yì）和質量控製體係等均和俄羅斯有巨大的差異。中國從此開始仿製（zhì）歐美體係的材（cái）料，研製管理方法，出了一係列的合金。從那（nà）以後，中國的發動機越來越多傾向於歐美發動機。目前國內使用的高（gāo）溫合金材（cái）料主要（yào）以仿製為主。從90年代中（zhōng）期到現在，核心成分的創新少一些，更多的是製備方法的創（chuàng）新。從高溫（wēn）合金角度去看，國外肯定不願意把核心技術賣給（gěi）我們。

 

 

 

這是國內渦輪盤變形合（hé）金等一些發展。

 

 

3

國內外市場規模

 

 

        第（dì）三部分是國內外（wài）市場市場規模（mó）的一些概況。當（dāng）然版本（běn）非常（cháng）多（duō），整體（tǐ）全球的產量大概在30萬（wàn）噸（dūn）左右，市場空間在100億美（měi）元。

 

 

 

這是各應用領域在全球（qiú）所占（zhàn）的比例，航空航天還是最主要（yào）的。

 

 

 

這是（shì）特殊金屬公司在（zài）2008年發布，航空航天隻占了30%，油氣開（kāi）采占得比較多。根據這兩年（nián）跟他（tā）們的交流，他們航空航天（tiān）跟油（yóu）氣開采這兩塊已經幾乎持平了。

 

 

 

 這是2009年特殊金屬公司統計的（de）全世界主要高溫合金廠商的產量。可以（yǐ）看到，排在前幾名的基本上是美國企業。國內上鋼五（wǔ）廠（國內叫（jiào）寶鋼特鋼），撫順（shùn）特鋼等都排在後邊。那時2009年，還沒有鋼研高納，隻是原（yuán）始的冶金廠的排序。但整體（tǐ）看，國內產量（liàng）加起來還不如國外產量的十分之一（yī）。

 

 

 

根據我們前期的調研，目前國內高溫合金的產量在2萬噸（dūn）左右。從需求上講，中國市（shì）場上，有一（yī）半以上是進口的，所以行業替代進口，就至少有一半的空間去（qù）挖掘。這裏邊高端高溫合金大概在1萬噸左右。一半用（yòng）在航空航天，一半（bàn）用在民用等其他領域。

 

 

 

 

 

 

 

石油鑽井這塊，一流的國家是美國，二流的國家像新加坡、日本、韓國。亞洲（zhōu）其實是石油鑽井的核心（xīn）。尤其是（shì）總裝，大部分在新加坡，新（xīn）加坡希望就近能從中國采購這樣的合金。他們也試定（dìng）了一部（bù）分，但是由於去年他（tā）們國（guó）家經濟形勢不好，這個是就暫時擱置了。但說不好，他們國家經濟好轉後，這件事有可能馬上就被重新推進。南海地區的石油資源非常豐富，是國家戰（zhàn）略的重（chóng）心淺灘，尚（shàng）未發掘的要遠遠多於已經發掘的油田。

 

 

 

這是近期比較火的頁岩氣（qì），它不是儲存在（zài）泥沙底層，而是儲存在岩石底層（céng）。為什麽前一陣油價（jià）壓得這麽低（dī），就跟美國頁岩氣開采關係非常大。中國頁岩油和（hé）頁岩氣（qì）的儲量是非常大的。頁（yè）岩氣的開采（cǎi），跟海底（dǐ）開采用的東西是差不多的。因此，對於（yú）高溫合金材料來說，油氣開采領（lǐng）域是一個非常大的方向。

 

 

 

家用車而言，主（zhǔ）要用的是鑄造高溫合金，考慮到汽車的數量，這個量也比較大，當然不排（pái）除未（wèi）來新能源汽車起來後，這塊就（jiù）沒有了（le）也說不好。

 

 

 

原子（zǐ）能領域，中國的原子能整體（tǐ）比較發達（dá）的，三代核電站裏，80%-90%都集中在中國，光690這一種合金的用量（liàng）每年都是非常大的。現在據我所（suǒ）知，大部分是用的進口，這也是也是很大的需求（qiú）方向。

 

 

 

其（qí）實高溫合金的隱形意義超過了它的顯性（xìng）意義。第一、不用能重量來衡（héng）量高溫合金的價值。比如像渦輪葉片一片很小，就值幾千上萬（wàn）塊錢，一個渦輪盤上（shàng）一（yī）大圈，好幾十個，因此不能完全用重量去考慮。第二、考慮到軍事意義，別看渦輪片小，自己（jǐ）做不出來，飛機（jī）發動機飛不了，它的政治意義、軍事（shì）意義就體現不出來。因此（cǐ），高溫合金材料撬動的領域非常大。也（yě）就是因為這個，國家有了“兩機（jī）專項”。

 

 

 

“兩機專項”即將出（chū）台，按照我（wǒ）的理解，目前主要還在討論操作模式。為（wéi）什麽之前單獨把中國航發從中航工（gōng）業單獨提出來，因為需要有（yǒu）一個企業作為載體去接“兩機專項（xiàng）”這件事（shì）。還有一塊是“新材料專項”，這是當時師昌緒院士當時（shí）牽頭（tóu）提出來的，不管（guǎn）是搞航空發（fā）動機也好、大飛機也好（hǎo），材料不做好，前邊都是白搭。現在中央報告裏叫（jiào）做新材料重（chóng）大工程。把材料作（zuò）為一個專（zhuān）項去研製，當時提了一百多種新材料，主要是新材料這個詞太大了。最後確定了少數幾個方向，包括高溫合金。因此，高溫合金放在新材料重大工程和“兩機專項”這兩個專項裏去做，對於行業將會產生翻天覆（fù）地的變化（huà）。

 

        關於專項資金規（guī）模，大概有三千億（yì）左右。其中國家投500-1000億左右，地方政府（fǔ）、企業、社會民間等各個渠道湊一塊，大概是三千億左右的（de）樣子。為什麽說現在這個專項比較接近了呢？中國航發現在有自己的牌（pái）子了，現在不（bú）確定的地方在於管理模（mó）式。總體來（lái）說，應該很近了，都說十三五專項把這幾個事落（luò）實了，“十三五（wǔ）”就這五年，不可能一直拖（tuō）下去。在新（xīn）材料專（zhuān）項裏邊，十年以（yǐ）後的目標產值是從目前的兩（liǎng）萬噸提高到五萬噸，和日本、德國處（chù）在一個（gè）水平，美國大概在20萬（wàn）噸（dūn）的水平。

 

 

4

國內外的產業格局

 

 

        以美國為主，真正強的是特殊金屬（shǔ）公司，現在被並進一個大型的集團PCC裏邊去了。PCC以前是做鋁合金的，收購了特殊（shū）金屬後又收購了一個大型鍛造廠，形成一個大的集團PCC。

 

 

 

這是PPC全球的（de）布局。這種跨國公司產業鏈布局非常完善（shàn），緊（jǐn）固件（jiàn）、鍛造什麽（me）都做。但是它不做發（fā）動機，製（zhì）作材（cái）料（liào），這個在國外的劃分是非常明確的，飛機、發動機、材料都是獨立（lì）的一塊。

 

 

 

 這（zhè）是一些特種合金的主要生產商。比如，美國戰鬥機用的單晶（jīng）葉片、機匣等都是從他那裏訂購的。GE、普惠、羅羅等這（zhè）些公司是做發動機的，他們（men）不生產材料（liào），但是設計材料。這種公司更懂得材料的應用，所以（yǐ）跟（gēn）材料生（shēng）產商一起去研製。研製出的合金（jīn）專利歸我，但是由於（yú）質量（liàng）無法去控製，我自己不生產。我需要別的廠商去生產，我來控製它的質量。

 

 

 

 這是國內科研的（de）情況。高溫合金手冊，可以說有（yǒu）將近80%-90%的牌號都是（shì）由（yóu）鋼研院（yuàn）去做的。鋼研院原來屬於冶金部頂層的研（yán）究院，把（bǎ）國（guó）內外有相（xiàng）關背景的（de）人全都集中在（zài）一起，所以實力非常強大。後邊隨著轉製，冶（yě）金部沒有了，鋼研院就變成了中國鋼研科技（jì）集團。現在是央企，也是一個集團，高納公（gōng）司實際上就（jiù）是從原來的高溫所等演化而來的。科研單位還有（yǒu）一個比較強的是621所，是中航工業自己的材料研究院。鋼研院和航材院有各自不同的優勢方向。再就是中科院金（jīn）屬（shǔ）所（suǒ），是科（kē）研為主。全國（guó）最早高溫合金係的是北科大和東（dōng）北大學，後來，北（běi）航、清華、上海交大陸陸續（xù）續出現了。

 

 

 

生產商方麵，鋼研高納也在裏邊，因為目前它也確實在供貨，而且供貨量很大，鑄造合金全套的生產線都是自己的。鋼研高納目前是一個產品的出口。這種管理模式在國外也是得到認可的，保證全程（chéng）質量（liàng）技（jì）術的一個把控。撫（fǔ）鋼是國內冶（yě）金（jīn）廠的老大，鋼研高納跟撫鋼在生產上（shàng）是上下遊的關係，在科研上，是合作夥伴（bàn）的關係。攀（pān）長（zhǎng）鋼屬於鞍鋼集團，有他特殊的曆史，國內有很多（duō）管材，隻有他（tā）自己才能做。這些都屬於老牌的企業。鍛造（zào）行（háng）業裏，西南鋁是二鋁集團，屬於中鋁集團，最早生產出中國第一台三（sān）萬噸水壓機，到現在為止，他也是主要的鍛造商。二重，有世界上最大的八萬噸的水壓機，也是全球最大的（de）水壓機。無錫透平葉片廠，是個國企，屬於上海電氣，它有個35000的螺旋壓力（lì）機，是從（cóng）歐洲進口的。下遊的應用廠商，包括沈陽黎明、中航動力等。

 

 

 

就這兩（liǎng）年，做高溫合金的企業一下多了起來，看過鋼鐵（tiě）企業去年的一個財報，利潤最高排名第一的就是（shì）中信特鋼。盈利了將近20個億，這是在鋼鐵行業這麽萎（wěi）靡的情況（kuàng）下，很誇張的一個事情。大冶鋼廠是國（guó）內最早搞高溫合金的鋼廠，最早可追溯到張之洞（dòng）那會兒漢陽鋼鐵廠（chǎng）那會兒（ér）。建國時期它的（de）特種冶煉也比撫鋼早，但是後來被中信集團（tuán）收（shōu）購了，有了（le）強有力的背景，現在它（tā）有開始想進軍（jun1）高溫合金。

 

 

 

鍛造這塊，昆山屬於江蘇永鋼集團，屬於民營企業，他有一個三萬（wàn）噸的壓機。三角公司在陝西西安建立一個45000噸（dūn）的壓機，這些壓機在世界上都是（shì）排前幾名的。現在叫三角防務，據說（shuō）在新三板上上市。浙江久立是做管材很厲害的一個企業。

 

還有一些圍繞著這些行業（yè）提供（gòng）技術（shù）服務型的企業，比如翔博、銳博。銳博發（fā）明了一種固體再生技術方法，使得車削料不用變成液體，有點類似於通過高速運動使兩者焊接在一些（xiē），把機械能（néng）轉（zhuǎn）化為界麵能，讓原始界麵消失。這種方法使得成本下降（jiàng）非常大，因為中（zhōng）間所有的工序都沒有了。

 

 

 

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國內外差距

 

 

從（cóng）差距（jù）上來（lái）看，國外在研製的時候材料是（shì）走（zǒu）在前麵的，一個新材料可能會（huì）研製（zhì）十多年，成熟以後才會有圍繞（rào）這個材料（liào）出現新的發動機，才會有新得飛機圍（wéi）繞這個（gè）發（fā）動（dòng）機。這是（shì）一個正向符合科學論證的規律。但是在國內，因為大部分是仿製的，是先有的飛機，再有的發動機。國內都說搞材料生產，總（zǒng）是最後一個得（dé）到任（rèn）務。因為他是到最後才解剖得到材料的（de）類型。這（zhè）種類型材料可能國內都沒有聽說過（guò），要用（yòng）一年的時間做出來，發（fā）動機必須先有它，才能加工，加工完我才能（néng）組裝，試車，試車完（wán）才能用，所以（yǐ）中國搞材料的人最慘，最後一個得（dé）到任務，最先交出東西，所以這就造成國內（nèi）材料比國外的成熟度低。